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30万补贴门槛将加速新能源汽车洗牌

2020-05-18 14:09 河南圣叠磨具 次阅读

近日,财政部等四部委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》)。《通知》中设立的30万元补贴红线成为业内关注和讨论的焦点。《通知》显示,新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元),采用“换电模式”产品除外。

这是国内新能源补贴政策首设价格门槛。对于为何会有这种规定,笔者认为,一般而言,30万元以上的车型都会被打上“豪华车”标签。近年,国内豪华车市场增速迅猛,但与主流车市相比,体量仍有限。而补贴的最终目的是推动新能源汽车普及,争取在2025年新车销量占比达到25%左右的目标。这一目标是工信部在2019年底发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)中提出的。基于此,2020年新能源汽车补贴将门槛设置在30万元并不奇怪。

所谓“时势造英雄”,当新能源汽车补贴上限定为“30万元”时,谁会被造就,谁又会被拦在门槛之外?

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业内有观点认为,受补贴新政影响较大的会是特斯拉。目前,特斯拉Model 3的销售均价在30万元以上,且近几个月销量一路走高。而对售价普遍低于30万元的自主新能源车企来说,补贴新政似乎带有保护意味。但也有观点认为,补贴新规有望倒逼特斯拉降价,受此影响,自主品牌将会迎来新一轮洗牌。

事实上,30万元补贴门槛的设立并不能真正限制住特斯拉,只是给它了一个降价的台阶。目前来看,首先遭殃的应该是产品定位在30万~40万元区间、销售规模体量小或者产品尚未上市的车企。

据不完全统计,目前已上市或即将在今年上市的30万元以上电动车车型超过10款,包括理想ONE、天际ME7、博骏iV6等。按照补贴新政,这些车型的售价在30万元红线之外,对他们来说,只有两条路可走:要么降价获得补贴,要么放弃补贴凭借实力闯出一片天地。

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值得一提的是,售价超过30万元的蔚来车型凭借“换电模式”拿到了新能源补贴。但其他车企现在布局换电业务,则是远水解不了近渴。如此一来,自主品牌和造车新势力的“温室空间”将越来越小。反观传统豪华车企,不少已开始在新能源领域实行全方位覆盖。由于豪华品牌的溢价能力更容易被消费者认可,大概率将抢占部分市场份额,所以30万元补贴门槛的设立将加速车企之间的“洗牌”。

财政部在政策解读中也已经明确表示:“新补贴政策的方向之一在于扶优扶强,设置清算门槛,促进优势企业做大做强,加速落后产能退出,提高产业集中度。”

由此可见,高端电动品牌在国内汽车市场的“脱补”,将给自主新能源品牌的未来发展指明另一条路径,即若想实现新能源产品高端化,就不能依赖补贴,就需要直立行走、实力取胜、独立生存。

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